LGV : Le danger qui guette le parc du château de Pompignan

Posté par sauvegarde de pompignan le 24 septembre 2010

LGV : Le danger qui guette le parc du château de Pompignan  dans LGV, c'est NON! 201009221101_w350 » Les Journées du patrimoine ont été un succès! Plus de cent personnes ont visité le parc et le château le week-end passé.

Plusieurs bénévoles ont accompagné les visiteurs dans le parc tout au long des allées et sentiers ombragés, magnifiques en ce beau jour pré-automnal, leur faisant découvrir les merveilles du lieu: «fabriques» romantiques ou classiques, ouvrages hydrauliques (chaussée, déversoirs, ponts) installés par le marquis de Pompignan pour canaliser le Rivals et son affluent et assurer l’alimentation d’un réservoir. Après un passage par l’ancienne orangerie transformée en salle de concert, le public, par petit groupe, a pu visiter une partie du château avec, pour guide, son propriétaire Michel Peynavaire.

Les visiteurs ont admiré le cabinet de travail du marquis décoré de frises à la grecque, la cheminée portant les noms des grands penseurs de l’antiquité, l’ancienne chapelle des sœurs qui ont longtemps habité le couvent puis la salle à manger dont les murs sont recouverts de panneaux en terre cuite vernissée et d’assiettes en faïence, en bleu et blanc et décorés de fleurs et plantes.

À la sortie, les gens étaient invités à prendre connaissance du danger qui guette le parc avec le tracé de la LGV et à signer une pétition contre le passage de la ligne dans le village. Tous l’ont fait sans hésiter! « 

La Dépêche du Midi du 220910

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Peut être une lueur d’espoir

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 septembre 2010

depuis le mois d’août certains évènements nous laisse une lueur d’espoir, des sondages arrétés, les dates à nouveaux repoussées, le ministre n’a pas encore signé malgré le retard de ce projet et maintenant on apprend que RFF vient d’annuler toutes les réunions prévues avec les maires des communes impactées qui avaient pour but de donner des précisions sur le fuseau.
Peut être une lueur d’espoir, peut être une illumination de ces « Décideurs » qui enfin comprenne l’abhération du dossier de RFF, bref un point à suivre de très près.

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TGV : Respectons Pompignan et Saint Rustice !

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 septembre 2010

« Toulouse a besoin d’un train à grande vitesse (TGV) depuis longtemps, qui la relie non seulement à Paris, mais également au nord-ouest de la péninsule Ibérique, une sorte de chemin de Compostelle accéléré, au Bas-Languedoc et à la Provence, à la Catalogne, à la vallée de l’Ebre et au levant valencien. De cet autre côté des Pyrénées, les choses avancent plus vite puisque prochainement Perpignan sera reliée au réseau AVE ibérique, l’équivalent de notre TGV. Les Toulousains ne sauraient donc qu’appuyer la réalisation du projet qui n’a que trop tardé. Cependant, ce retard ne peut se rattraper sans une réflexion bien mûre sur les conséquences de certains tracés de la ligne sur les paysages naturels et humains, sur les ensembles patrimoniaux : plus particulièrement ceux qui sont proches de notre ville et auxquels nous sommes attachés.

Chacun a pure lire dans la presse que l’itinéraire choisi récemment n’épargnait pas les abords immédiats du château et du magnifique parc à fabriques, une rareté, que le poète et « antiquaire » au sens que ce mot avait au siècle des Lumières, Lefranc de Pompignan a fait aménager à cette époque. Ce lieu actuellement en Tarn et Garonne, se trouve à la limite de la Haute Garonne. Lorsque le voyageur remonte la vallée de la Garonne, c’est l’un des paysages historiques les plus attachants de ces collines qui portent une partie des vignobles du Frontonnais (qui risquent aussi des amputations ou fragmentations préjudiciables).

Des atteintes également très regrettables menacent la commune de Saint Rustice en Haute Garonne, qui recèle au moins deux sites archéologiques de première importance du pays toulousain. Le premier est celui d’une somptueuse villa romaine dont l’exceptionnelle mosaïque à thèmes mythologiques marins est représentée par quelques splendides fragments exposés au musée Saint-Raymond. Mais ce haut lieu mérite une fouille complète et une mise en valeur in situ. Le second est celui de l’ancienne église romane, hélas démolie au XIX ème siècle en récupérant cependant ses chapiteaux sculptés (aujourd’hui dans l’église de Saint Rustice et au musée des Augustins). Elle gardait au dessus d’une fontaine, que l’on pourrait retrouver et signaler, le souvenir d’un évêque de Cahors du haut Moyen Âge, Rusticus, martyr, qui laissa son nom au village.

Nous lançons un appel à la raison. Préservons ces deux sites très importants en faisant passer ce nouveau chemin de fer dans la plaine, pour éviter que ne se reproduise l’aberration du tracé de l’ancien, au XIXème siècle, qui passa et passe toujours, à travers les bâtiments monastiques du Moyen Âge jouxtant le célèbre cloître de Moissac ! Et ainsi, faisons en sorte que nos successeurs puissent compter sur toutes les composantes de notre Patrimoine, richesse collective d’aujourd’hui et sans doute possible de demain. »

Daniel Cazes, revue l’Auto de septembre 2010

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LGV : Maisons rasées et terrains supprimés (TF1)

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 septembre 2010

En Haute-Vienne, les habitants de Peyrilhac s’inquiètent de la nouvelle ligne grande vitesse, LGV, reliant Paris à Limoges. Cette nouvelle voie prévue pour 2017 passera sur le territoire de 32 communes. (cliquer l’image pour voir la vidéo)

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Un scandale dénoncé par tout le monde viticole

Posté par sauvegarde de pompignan le 2 septembre 2010

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LGV : un scandale dénoncé par tout le monde viticole

Posté par sauvegarde de pompignan le 27 août 2010

LGV : un scandale dénoncé par tout le monde viticole  dans LGV, c'est NON! vinovalie-jazz-festival-2010-programme-21-24-juillet-tecou-rabastens-parnac-fronton-180761-1LGV : Inquiétude du monde agricole : Lors de la manifestation Saveurs et Senteurs du Frontonnais, l’exploitation château Bellevue la Forêt a été gratifiée  6 fois cette année. C’est le travail de plusieurs années qui a été encore une fois récompensé. L’esprit collectif de l’équipe de Bellevue la Forêt est un atout majeur dans cette profession. Pourtant cette image de marque de la culture française et de ce site prestigieux pourrait être anéantie avec le tracé « D » proposé par RFF. Si cette proposition « D » de RFF est validée par Mr Jean Louis Borloo Ministre en charge du dossier LGV, le TGV traverserait une partie de ce vignoble ainsi que les parcelles du vignoble voisin pour aboutir à la traversée du coteau de Pompignan / Saint Rustice en tunnel. C’est un scandale dénoncé par tout le monde viticole. Le tracé « D » est catastrophique pour ce dernier, les conséquences du passage d’un TGV détruisant et traversant des parcelles viticoles si reconnues serait incompréhensibles et  dramatiques pour la profession.

Le collectif d’associations « Union pour la Sauvegarde des Villages » soutient la demande des Jeunes Agriculteurs ainsi que des professionnels viticoles, céréaliers et maraichers aussi impactés par le tracé « D » proposé par RFF. « Notre démarche a toujours été positive et constructive pour accompagner l’arrivée de la LGV à Toulouse en limitant au mieux les dégâts avec un tracé TGV jumelé à l’autoroute actuelle » déclare Thierry Fourcassier porte parole du collectif régional.

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RFF commence les sondages sur les terres

Posté par sauvegarde de pompignan le 21 août 2010

Les sondages sur certaines parcelles de terrains commencent. RFF nous a certifié que ces sondages ne révèlent en rien l’emplacement de la future ligne LGV. En effet, ils ont pour but d’étudier les sols aux alentours afin d’analyser la terre et ses caractéristiques. Il ne faut donc pas s’affoler (d’après les dires de RFF) si ces sondages se font non loin de chez vous. Nous devons cependant rester très vigilants car c’est fin septembre que nous aurons certainement une idée plus précise du tracé. Encore un manque de professionnalisme de la part de RFF qui a voulu commencé les forages dans la haute garonne, mais c’est vu fermé la porte au nez car l’arrété préfectoral était passé. Un oubli ???? ou plutôt encore une preuve d’incompétence de leur part ?????

lire l’article

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Un cabinet d’étude soutien la proposition du collectif

Posté par sauvegarde de pompignan le 21 août 2010

Le collectif a décidé de faire étudier à un cabinet d’étude spécialisé, le Cabinet d’Etudes Robert CLaraco.

Ce cabinet a réalisé et signé le document joint afin d’anallyser les argumentaires soumis par le collectif USV et faire un rapprochement au regard des positions de RFF

Un cabinet d'étude soutien la proposition du collectif dans LGV, c'est NON! pdf redactionnelcabinetcercl.pdf

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« Régions : contre la crise, les grands chantiers »

Posté par sauvegarde de pompignan le 21 août 2010

« Le Monde » daté du 11 août fait sa « une » sur les investissements massifs des Régions en 2009. L’an passé, elles ont dépensé plus de 44 milliards d’euros dans les équipements. Et comme la participation de l’État dans les grands chantiers est maintenue, le rythme des investissements sera maintenu… sauf à La Réunion. La Réunion est en effet la seule Région de France où les grands chantiers sont stoppés, uniquement pour une raison politique. Voici le détail de ces chantiers dans un article paru dans « le Monde » daté du 11 août dernier, sous la signature de Michel Delbhergue :

Dans les investissements prévus dans les Régions, c’est le chemin de fer qui arrive en tête.

 

« Malgré la crise, les collectivités territoriales continuent d’investir à un rythme soutenu. En 2009, elles ont consacré 44,5 milliards d’euros en dépenses d’équipement et de construction, soit 3,4 milliards de plus qu’en 2008. Pourtant, si l’on en croit le rapport de l’Observatoire des finances locales rendu public le 6 juillet, la part des crédits consacrés par les collectivités aux équipements dans l’ensemble des investissements publics est en recul, de 73% à 70%, en un an.

En 2009, les régions, les départements et les communes ont profité du plan de relance de l’État et du remboursement anticipé du fonds de compensation de la TVA. La donne pourrait changer en 2011. Les exécutifs des collectivités multiplient les signaux d’alarme depuis que le gouvernement a annoncé le gel des dotations de l’État et engagé une réforme profonde des finances locales qui suscite de fortes inquiétudes.
Si la situation incite les élus à faire preuve de prudence, la plupart des métropoles, départements et régions n’ont pas renoncé à leur politique d’équipement et de grands travaux. Selon le constat dressé par les correspondants du “Monde” dans les principales agglomérations, peu d’entre elles ont décidé de remettre en question des projets structurants, planifiés de longue date ou inscrits dans un programme de mandat.
Malgré l’incertitude liée à la durée de la crise, les élus maintiennent le cap, préférant “serrer les boulons” de la gestion quotidienne. Ils sont plutôt tentés de reporter des travaux d’entretien des bâtiments publics, la réalisation d’équipements de proximité de moindre importance. Les principales victimes sont, en réalité, les petites communes qui ont besoin du soutien des régions et départements pour réaliser leurs projets. Confrontés à l’explosion des dépenses sociales, les départements sacrifient, de leur côté, les améliorations du réseau routier national récemment transféré.

• Transports
La polémique reste vive entre l’État, les présidents de Région, de Département et les maires de grandes villes à propos du financement conjoint de programmes d’investissements lourds et onéreux.
Les dossiers les plus sensibles concernent le programme des lignes à grande vitesse (LGV). La convention pour la réalisation des 300 km de la LGV sud-est Atlantique et son prolongement vers Toulouse suscite toujours des tensions avec les 57 collectivités sollicitées pour participer à son financement, estimé à 7,2 milliards d’euros.
Dans son rapport de force avec l’État à propos de la LGV, Alain Rousset, président (PS) du Conseil régional d’Aquitaine, menace de retirer sa participation de la rocade de Bordeaux (170 millions d’euros). En Midi-Pyrénées, les engagements de la Région et des Départements sur les infrastructures routières nationales pourraient faire les frais de la polémique sur le financement de la prolongation de la ligne TGV vers Toulouse et le Pays Basque.
En Franche-Comté et en Alsace, on attend l’ouverture, en décembre 2011, du premier tronçon de la ligne TGV Rhin-Rhône, entre Mulhouse et Dijon, soit 140 km pour 2,6 milliards d’euros. Strasbourg mise sur l’achèvement en 2016 de la ligne vers Paris (106 km pour 2 milliards d’euros).
La Bretagne et les Pays de la Loire ont trouvé un consensus régional pour la LGV. À l’inverse du projet d’aéroport de Nantes qui suscite toujours de vives oppositions. Dans la région Nord-Pas-de-Calais, c’est la liaison fluviale à grand gabarit Seine-Nord-Europe qui laisse espérer de nouveaux développements économiques.

• Transports en commun
Alors que Nice a repoussé la poursuite de son réseau, Bordeaux et Clermont-Ferrand maintiennent les projets d’extension du tramway, tandis que les chantiers sont bien engagés à Montpellier et à Paris. Rennes Métropole, de son côté, poursuit les études pour une seconde ligne de métro. En Île-de-France, rénovation et amélioration du réseau restent la priorité.

• Universités et recherche
L’État et les collectivités se retrouvent côte à côte dans le financement du plan campus et des pôles de compétitivité alimentés par le grand emprunt. En Aquitaine, les universités devraient bénéficier d’un programme évalué à plus d’un milliard sur dix ans. Outre Montpellier et Strasbourg, retenus par le gouvernement, Toulouse mise sur une nouvelle cité internationale des chercheurs, tandis qu’un nouveau campus des sciences et techniques de l’information est en construction à Nice Sophia-Antipolis. De son côté, Nancy envisage d’implanter un quartier universitaire centré sur “l’économie de la connaissance” sur les décombres des casernes du quartier Blandan.
Les collectivités sont également très engagées dans le financement des centres de recherche. Elles sont aussi sollicitées pour la réalisation d’importants programmes, à l’exemple du réacteur thermonucléaire ITER à Cadarache, en Provence, ou du programme nanotechnologies de Grenoble. L’ampleur des crédits mobilisés pourrait toutefois conduire certaines d’entre elles à freiner le montant de leur participation.

• Les stades
L’attribution de l’Euro 2016 de football à la France relance les programmes de construction ou de rénovation de grands stades. Si celui de Lille est en chantier, le projet de Lyon reste bloqué. Bordeaux a un projet de 165 millions d’euros, malgré l’opposition des Verts et le refus de participation du Conseil général. Le stade “éco-durable” de Nice devrait être ouvert en 2013 ; Marseille engage la rénovation du Stade Vélodrome, tandis que Toulouse et Toulon étudient des projets de rénovation.

• Les équipements culturels
Après le succès du Centre Pompidou à Metz, le chantier du Musée du Louvre à Lens reste un équipement majeur pour le Nord-Pas-de-Calais. La réalisation d’un centre de congrès, pour 2013, est au coeur d’un projet urbain à Nancy, près de la nouvelle gare TGV. Rennes maintient la programmation d’un nouveau centre pour 2015. En revanche, Cannes a reporté l’extension du Palais des festivals et Toulouse a repoussé la construction d’un auditorium après 2014.

• Rénovation urbaine
À l’image du quartier Confluences à Lyon ou d’Euromed à Marseille, certaines opérations urbaines, associant des investissements publics et privés, ont pris du retard ou ont subi un réel coup de frein dans l’attente des signes de reprise. Nice maintient le projet d’aménagement des 10.000 hectares de la plaine du Var, tandis que Toulon s’est engagée dans la reconversion des sites de la rade en un Technopôle de la mer. À eux seuls, les programmes de rénovation de près de 400 quartiers “sensibles” devaient mobiliser plus de 40 milliards d’euros.

Michel Delberghe avec nos correspondants ».

magazine Témoignage

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Les eaux thermales du Boulou menacées ?

Posté par sauvegarde de pompignan le 21 août 2010

Les eaux thermales du Boulou menacées ? dans LGV, c'est NON! leboulouC’est un remake de Manon des sources, version catalane. Le massif des Albères, qui court jusqu’aux confins de l’Espagne, est parcouru de sources. Une richesse antédiluvienne qui fait la renommée de la station thermale du Boulou, alimentée par ces eaux froides minéralisées.

Après la construction du tunnel de la ligne à grande vitesse (LGV), reliant Perpignan à Barcelone, l’Etat, pressé par l’Union européenne, a lancé le projet d’un second tunnel, sous le massif, pour accueillir la ligne électrique à haute tension (THT). Elle devait initialement être aérienne, mais face à la pression populaire et politique, le réseau de transports d’électricité (RTE), a finalement opté pour l’enfouissement.

Christian Olive, le maire du Boulou, est néanmoins inquiet. « Nous avons peur que les prochains travaux du tunnel de la THT, prévus en 2011, affectent le débit des sources minérales qui alimentent notre centre thermal. ». Ce qui serait une catastrophe écologique et économique : tous les ans ce sanctuaire accueille quelque 3 600 curistes qui profitent de ces eaux profondes censées aider à soigner des problèmes digestifs et maladies cardio-vasculaires. Le premier magistrat a fait voter, fin juillet, une motion contre le projet, « aucune certitude n’étant acquise sur des impacts éventuels dans les 5 à 30 ans à venir, en particulier sur les sources thermales ».

Des doutes liés aux incidences du tunnel de la LGV sur les points d’eau de la région. « Au moins trois sources de particuliers ont été taries », reprend Christian Olive. Et notamment celle du norvégien, Olaf Knutsen, qui s’est pourvu en justice contre le conducteur des travaux, TP Ferro.

Henri Salvayre, hydrogéologue consulté pour la construction de la LGV, et également sollicité par RTE, veut clarifier les choses : « Que le tunnel de la LGV ait eu un impact sur certaines sources sauvages : oui. En revanche, il n’a eu aucune incidence sur les eaux thermales du Boulou ». En effet, aucune plainte n’a été déposée par la station thermale, bien que son directeur n’ait pas souhaité s’exprimer sur le sujet. Et « le tunnel qui va être creusé pour la THT, sera cinq fois plus petit que celui de la LGV », poursuit Henri Salvayre.

« La ligne haute tension va passer au-dessus du tunnel du TGV donc ça n’aura pas d’impact » renchérit Martine Trochu, chef de projet eau chez ANTEA Toulouse, la société qui a conseillé RTE. C’est pourtant à la suite de déclarations de cette société, que Christian Olive est circonspect : « Ils nous ont dit oralement, lors d’une réunion de concertation, qu’ils ne pouvaient pas garantir à 100 % qu’il n’y aurait pas d’impact dans le futur. En tant qu’élu, c’est notre devoir d’être prévoyant pour les générations futures », explique-t-il.
Mais chez RTE, on ne démord pas : « Vous imaginez bien qu’on a aucun intérêt à se lancer dans ce genre de travaux, s’il y a le moindre doute », indique Sophie Rochereau, chargée de concertation sur le projet.

Alors prudence excessive du maire ? Il semblerait plutôt que d’éventuels impacts à long terme soient difficilement prévisibles.
Quoi qu’il en soit, l’enquête publique doit débuter en septembre avec la consultation des maires. Si elle se révèle concluante, les travaux pourraient débuter au printemps 2011.

Grand Sud jeudi 19 août 2010

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