Le TGV dérape …

Posté par sauvegarde de pompignan le 10 février 2011

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LGV: panique à grande vitesse

Posté par sauvegarde de pompignan le 10 février 2011

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LGV : Quelques éléments à prendre en considération à Castelnau

Posté par sauvegarde de pompignan le 4 février 2011

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Afin de rétablir la vérité et d’apporter des réponses aux nombreuses questions restées en suspens le 27 janvier dernier lors de la réunion du collectif « Union pour la Sauvegarde des Villages », voici quelques éléments à prendre en considération avant de se forger une idée. Le premier objectif de Réseau Ferré de France est d’éviter les habitations. La proposition du collectif Union pour la Sauvegarde des Villages, a toujours été un tunnel sur le coteau de Castelnau d’Estrétefonds. Tout propos volontairement alarmiste laissant imaginer un tracé LGV touchant les habitations du haut du coteau de Castelnau d’Estrétefonds est donc totalement dépourvu de sens et ne peut avoir malheureusement comme conséquence que d’effrayer inutilement la population de ces quartiers. Selon l’analyse géologique du terrain de la zone du coteau de Castelnau d’Estrétefonds, la crête est composée par le substratum molassique recouvert par une faible épaisseur de produits issus de son altération.  Selon les 2 pentes considérées, la présence d’éboulis ou d’alluvions est établie. Selon l’analyse technique, la faisabilité du tunnel est confirmée par le cabinet d’études CERCL et par Réseau Ferré de France. La présence de nappes superficielles et la faible compacité des terrains ne présentent aucune difficulté majeure pour le  creusement du tunnel. La principale difficulté relevée se limite à contenir des éboulis potentiellement instables côté versant sud. Les impacts pour Castelnau d’Estretefonds se limitent au niveau du positionnement des têtes de tunnel :

-        Tête de tunnel Nord : Faisabilité avérée car la tête de tunnel peut se positionner au sein des alluvions ou être précédée d’une tranchée avec talus permettant de contenir une nappe de type alluviale.

-        Tête de tunnel Sud : Compte tenu de la pente douce du coteau et de la nature du terrain en molasse saine, il suffit que la tête de tunnel soit précédée d’une longue tranchée réalisée avec un travail de terrassement. La présence d’éboulis demande un dispositif de renforcement pour assurer la stabilité.

La présence du tunnel réduit considérablement les impacts et les limite au niveau des entrées de tunnel. Par conséquent les impacts sur Castelnau d’Estrétefonds sont, aucune maison détruite, aucune maison située dans une bande de 100m, aucun impact sur les bâtiments historiques, aucun bâtiment d’entreprise détruit, un terrain agricole traversé sur 2,5 km, aucun impact sur site archéologique.

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LGV : La guerre des clochers avant le choix du tracé

Posté par sauvegarde de pompignan le 4 février 2011

Ligne à Grande Vitesse : laguerre des clochers avant le choix du tracé, un article paru dans la Voix du Midi du 27 janvier 2011. 

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vidéo de la réunion publique à Saint jory sur la LGV

Posté par sauvegarde de pompignan le 30 janvier 2011

voir les vidéos suivantes suite à la réunion publique du 27 janvier sur la LGV. Réunion avortée par des opposants à la LGV et au tracé le long de l’autoroute. Une crise d’hystérie, qui n’a aboutit à rien à part un mécontentement général et une panique générale.

cliquez sur le titre pour lire les vidéos

 Thierry fourcassier porte parole de USV  vidéo1

 Thierry fourcassier porte parole de USV  Vidéo2

François SIMON vice président Europe Ecologie les verts du conseil général 

Robert CLARACO, directeur du d’études ferroviaires et commissaire enquêteur.

 Déplorable que certains opposants à cette LGV soit venus perturber une réunion qui se veut être publique et ouverte à toutes personnes sensées voulant s’exprimer et voulant écouter les autres.

Cette réunion a été perturbée par des hurlements, injures, gestes obsènes avant de partir en activant volontairement la sirène incendie coupant ainsi l’électricité générale. Résultat environ 250 personnes paniquées à cause de personnes hystériques et dangereuses pour les autres.

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LGV : pour mieux comprendre la situation

Posté par sauvegarde de pompignan le 29 janvier 2011

Le premier objectif de RFF est d’éviter les habitations. Tout propos volontairement alarmiste laissant imaginer un tracé LGV de 30 m touchant de nombreuses habitations et entreprises est donc totalement dépourvu de sens et ne peut avoir malheureusement comme conséquence que d’effrayer inutilement la population de ces quartiers. Début 2011, Réseau Ferré de France proposera des tracés dans la bande actuelle de 2000 m de large dont vous avez pris connaissance.

lire les tracts ci dessous.

LGV : pour mieux comprendre la situation  dans LGV bordeaux toulouse pdf tractlgvbruguieres.pdf

pdf dans LGV bordeaux toulouse tractlgvsaintjory.pdf

pdf tractlgvsaintsauveur.pdf

pdf tractlgvlespinasse.pdf

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Réseau Ferré de France : le tracé définitif de la LGV devrait être validé en fin d’année

Posté par sauvegarde de pompignan le 29 janvier 2011

le 28.01.2011 à 17h39 - ObjectifNews.com

Réseau Ferré de France : le tracé définitif de la LGV devrait être validé en fin d’année dans LGV bordeaux toulouse rff_0

Lors de ses vœux ce vendredi 28 janvier, Christian Dubost, directeur régional de Réseau Ferré de France (RFF), a dressé l’inventaire des principaux projets de 2011 et leur calendrier. L’année s’annonce décisive avec le choix du tracé de la ligne à grande vitesse Bordeaux – Toulouse en fin d’année. RFF travaille également avec le futur opérateur ferroviaire de proximité et annonce 167 millions d’euros investis en 2011 en Midi-Pyrénées.

Petit à petit, le Grand Projet Sud-Ouest GPSO (autrement dit, la ligne à grande vitesse Bordeaux – Toulouse et Bordeaux – Espagne) prend forme. Christian Dubost a précisé les prochaines échéances. Actuellement, un fuseau d’un kilomètre de large a été approuvé par l’État. Une demande d’étude complémentaire a également été formulée par Jean-Louis Borloo (ministre de l’Écologie, de Énergie, du Développement durable et de la Mer), et Dominique Bussereau (secrétaire d’État aux transports). En cours, elle consiste en une étude de faisabilité d’une variante du tracé plus proche de l’autoroute A62 dans sa partie Sud, de Campsas à Toulouse. Une alternative notamment défendue par l’Union pour la Sauvegarde des Villages.

Et maintenant ? « RFF recherche le meilleur tracé possible », explique Christian Dubost. La réalisation d’une nouvelle gare à Montauban a été actée. La comparaison des hypothèses de tracés se poursuivra pendant le premier trimestre de cette année. En mai est prévue une consultation du grand public, avant la sélection du tracé à approfondir début juin. De juillet à septembre, place au dernier temps de concertation, avant que le comité de pilotage décide du tracé à soumettre au ministère en octobre. L’approbation ministérielle est attendue en fin d’année, la préparation de l’enquête publique consécutive aura lieu en 2012 avant que cette dernière ait lieu en 2013. La mise en service de la LGV est attendue pour 2020. Manque encore l’accord financier de plusieurs grandes collectivités, dont le Conseil régional de Midi-Pyrénées, portant sur le financement du tronçon préalable Tours – Bordeaux. Liée au projet de GPSO, l’augmentation de capacité ferroviaire entre Toulouse et Saint-Jory, section la plus chargée de Midi-Pyrénées, sera aussi étudiée cette année.

Gares satellites

Selon Christian Dubost, l’arrivée de la LGV n’aura pas pour conséquence la création d’une nouvelle gare à court ou moyen terme à Toulouse. « Ce sont les TER, et pas les TGV, qui font que Matabiau arrive à saturation en termes de trains. Pour 2020, on tiendra. A horizon 2030, ce ne sera sans doute plus le cas, nous attaquons justement cette réflexion. » Pour autant, Christian Dubost n’exclut pas la possibilité de créer de nouvelles gares satellites à Toulouse, afin de désengorger le trafic TER en gare de Matabiau. Des arrêts qui profiteraient « aux nombreux voyageurs pendulaires qui viennent travailler sur Toulouse mais qui n’ont pas forcément besoin d’aller jusqu’à Matabiau et qui pourraient s’arrêter à proximité d’un nœud de transports en commun. C’est une solution parmi d’autres sur laquelle nous allons travailler avec l’État et la Région. »

Une gare supplémentaire pourrait également voir le jour dans le Sud-Est toulousain. RFF travaille sur cette hypothèse : « Nous nous demandons si elle aurait un intérêt dans le cadre de la mise à grande vitesse de la ligne Toulouse – Narbonne », poursuit Christian Dubost. Un dossier qui en est encore à ses balbutiements : les pré-études fonctionnelles de ce projet de liaison ne devrait s’achever qu’à l’automne prochain. Dix scénarios sont en lice.

Plus de capacités pour Matabiau

Christian Dubost a également évoqué le Plan Rail et ses projets. Parmi eux, le doublement partiel sur 18 km de la voie ferrée Toulouse – Saint-Sulpice, le programme de renouvellement de voies… 167 millions d’euros devraient être investis au global par RFF en Midi-Pyrénées, dont plus de la moitié en fonds propres. Autre gros dossier du Plan Rail, l’augmentation de capacité de la gare Matabiau. Les études préliminaires ont établi un fonctionnement en trois blocs indépendants liés aux zones géographiques desservies. Montant estimé des aménagements : 33,69 millions d’euros.

Le directeur régional de RFF a également eu un mot pour le fret, dont l’activité a baissé en France en 2010. Christian Dubost lui attribue « de belles perspectives », notamment grâce à la création d’un Opérateur ferroviaire de proximité (OFP). Cette société baptisée Agenia offrira un service de transport adapté aux besoins des entreprises régionales (wagon isolé, …). Denjean (logistique) et Egenie (travaux de voirie) en sont actionnaires. Les premières circulations sont attendues pour la fin de l’année.

Mikaël Lozano

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« Grande réunion publique du collectif « Union pour la Sauvegarde des Villages »

Posté par sauvegarde de pompignan le 25 janvier 2011

lire l’article en cliquant sur l’image

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Selon Réseau Ferré de France « le tracé proposé par le collectif ne possède aucune contrainte »

Posté par sauvegarde de pompignan le 21 janvier 2011

Selon Thierry Fourcassier, porte parole du Collectif Régional « Union pour la Sauvegarde des Villages » : « la proposition alternative utilise une meilleure intégration dans le milieu naturel afin de respecter les contraintes grande vitesse d’une LGV ». L’étude du cabinet d’études ferroviaires CERCL a confirmé la faisabilité technique de la proposition du Collectif Régional. Le cabinet d’études de RFF reconnait lui-même que la solution alternative autoroute  respecte davantage ce paramètre du cahier des charges que la proposition « D ». En effet et selon RFF  « le tracé  proposé par le collectif ne possède aucune contrainte de courbure limitant la vitesse, les trains à grande vitesse  peuvent effectivement reprendre une vitesse plus élevée ». Pour Bruno Lecomte, Président du Collectif Régional : « Au  vu du prix moyen d’une LGV qui se monte à 20 millions d’euros le km, il est primordial de la construire sur des  trajectoires permettant d’aller le plus longtemps possible à de grandes vitesses. La grande vitesse est un des paramètres essentiels pour un TGV, si l’on n’en tenait pas compte, il serait plus judicieux d’aménager les voies  existantes car le coût en serait bien moindre. » Ainsi,  avec des rayons de courbures plus adaptés, la proposition du  Collectif Régional USV, selon les avis du cabinet d’études CERCL et du cabinet d‘études de RFF, permet d’optimiser le critère grande vitesse d’une LGV.

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LGV : La discrète consultation des riverains

Posté par sauvegarde de pompignan le 30 décembre 2010

Une enquête d’opinion est ouverte depuis le 20 décembre.

Réseau Ferré de France a choisi la période des vacances de Noël pour lancer sa consultation sur le projet de la LGV.

Une date stratégique, selon le maître d’oeuvre du projet qui affirme avoir envoyé quelques 300 000 lettres aux riverains potentiellement concernés.

Pour les opposants au projet, il s’agit de toute évidence d’une manoeuvre destinée à faire taire les voix des opposants à cette ligne à grande vitesse, qui fait polémique depuis des mois.

Dans le petit village de Saint-Rustice, qui pourrait être traversé par la ligne de part en part, personne ne s’est encore présenté à la mairie, où le dossier du projet est pourtant disponible.
Ici, on attend surtout le tracé alternatif promis par le ministère des transports.  

CONSULTATION TRACE LGV      voir la vidéo FR3

CONSULTATION TRACE LGV

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