LGV: le clash !

Posté par sauvegarde de pompignan le 23 avril 2011

Les relations entre Réseau Ferré de France et le Tarn-et-Garonne (élus comme associations de défense) se sont compliquées hier. Le conseil général entend mener le combat…

Le projet de création d’une ligne ferrée à grande vitesse (LGV) a donné lieu hier à une véritable rupture de confiance entre les élus et les associations d’un côté, et Réseau Ferré de France (RFF) de l’autre.

Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si lors de la session budgétaire du conseil général, Jean-Michel Baylet, qui fait régulièrement un rapport au regard des perturbations que le projet sème dans les communes traversées par la LGV et chez les futurs riverains de cette infrastructure, a campé une position sans appel.

10 h 35 : « Pas d’écoute… pas de financement »

« Je note que des points sensibles subsistent. C’est le cas sur Auvillar, où les mesures demandées pourraient générer un surcoût jusqu’à 115 m€, sur Bénis à Castelsarrasin ; sur Pompignan et Campsas ; sur Lacourt-Saint-Pierre et Montbeton ; également sur Bressols qui doit accueillir la nouvelle gare… Autant de situations qui, malgré nos demandes, n’ont pas été satisfaites. Dans ce contexte, il est hors de question que nous nous engagions financièrement à hauteur des 25,2 m€ requis. Avec la députée Sylvia Pinel, et en présence du préfet, j’ai signifié aux responsables de RFF que la convention financière ne serait présentée à l’Assemblée Départementale qu’une fois satisfaites les demandes des élus et des riverains que nous relayons depuis maintenant plus d’un an auprès des diverses instances. »

Compte tenu de l’importance du projet, Jean-Michel Baylet a annoncé son intention de proposer prochainement le recrutement d’une personne qualifiée de « Mr ou Mme LGV » pour suivre ce dossier dans sa phase activité, afin d’aider les communes à bien appréhender les impacts d’une telle réalisation et obtenir les compensations les plus appropriées.

Ce que ne savaient pas les conseillers généraux en écoutant Jean-Michel Baylet, c’est que dans le même temps, dans les salons de l’Etap-Hôtel à Montauban, Réseau Ferré de France avait réuni élus communaux et associations de défense (de la Haute-Garonne et du Tarn-et-Garonne). Quelle ne fut pas leur amère surprise de constater que le rendez-vous présumé technique était en réalité la présentation des tracés sans que toutes les modifications souhaitées aient été retenues. Aussi ont-ils décidé de quitter illico la réunion et de se rendre au… conseil général.

11 h 25 : « Tout est remis en cause »

Quittant un instant l’assemblée, Jean-Michel Baylet a reçu les maires de Campsas, Pompignan, Fabas, Lacourt-Saint-Pierre (qui représentait Montbeton) et Saint-Porquier (en accord avec Castelsarrasin). « Tout est remis en cause, on revient un an en arrière ! » a rapporté Alain Belloc, relayant la colère des maires et des associations. « Aussi nous demandons au conseil général de suspendre tout financement. »

Jean-Michel Baylet les a informés des mesures annoncées quelques minutes avant leur visite, faisant partager sa propre colère. « Non seulement nous sommes à vos côtés et celui des associations, mais nous allons mener le combat. L’ingénieur qui va être recruté sera votre interlocuteur et celui des associations de riverains. Son expertise sera précieuse, surtout sur le plan technique. Je suis d’autant plus en colère que nous pensions être parvenus à une solution convenable. Il est hors de question que RFF passe en force. Nous maintiendrons notre position tant que les demandes que nous formulons en Tarn-et-Garonne ne sont pas entendues. »

16 h 40 : « Un véritable simulacre de concertation »

Plus tard dans l’après-midi, des membres de l’Association des Territoires Traversés par la LGV, la députée Sylvia Pinel et un représentant du conseil général se sont rendus en préfecture de Région, conviés à une énième réunion. Même sujet, même effets… « Un véritable simulacre de concertation ! » martelait la députée Sylvia Pinel. « Depuis le début du projet LGV, nous nous battons, élus et associations, pour que le tracé impacte le moins possible les populations de notre département. Pour rappel, le Tarn-et-Garonne compte 70 km de voie LGV… Or la concertation proposée n’est qu’un alibi, sans contenu, irrespectueux des riverains et des élus locaux dont je partage la colère. Il n’est pas permis d’agir de la sorte. Il faut que tout le monde prenne ses responsabilités, notamment RFF et l’État. Nous prendrons les nôtres… »

Un clash qui doit impérativement permettre de remettre en avant les variantes validées par le Tarn-et-Garonne. Sans quoi la négociation s’annonce très compliquée…


Mobilité et déplacements à l’étude

Jean-Michel Baylet a proposé le lancement d’une étude sur la mobilité et les déplacements en Tarn-et-Garonne, notamment générés par l’importante et constante croissance démographique du département. Une problématique qui concerne tant les particuliers que les entreprises, ces dernières en faisant un enjeu de compétitivité et d’attractivité économiques. «Les grandes évolutions de notre territoire, qu’il s’agisse de la LGV, ou l’arrivée de nouvelles populations, doivent nous conduire à mettre en place un stratégie adaptée en matière d’infrastructures de déplacements» explique le président Baylet. Ainsi l’étude proposée aura pour objectif d’optimiser et de rationaliser le réseau régulier de transports interurbains ; d’examiner les conditions de développement du co-voiturage ; et d’envisager des solutions concrètes pour faciliter les déplacements, domicile/travail dans le département.

La Dépêche du Midi du 220411

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LGV : « La confiance avec RFF est rompue »

Posté par sauvegarde de pompignan le 23 avril 2011

Réseau Ferré de France (RFF) a réaffirmé, hier, sa volonté de privilégier le tracé «D» pour l’axe Toulouse/Agen de la future LGV. Les élus de Tarn-et-Garonne sont en colère.

Réseau ferré de France (RFF) a présenté, hier à Toulouse à des élus et des associations du Tarn-et-Garonne et de la Haute-Garonne, une étude de faisabilité sur une variante du tracé de la LGV Bordeaux-Toulouse. Cette variante repose sur un jumelage plus étroit avec l’A 62 dans le secteur allant du Sud de Campsas jusqu’à un raccordement à la ligne existante plus au sud de Toulouse. RFF a notamment analysé trois variantes de tracé alternatif qui ont été comparées aux variantes de tracé dans le fuseau «D». Selon RFF, cette comparaison montre que les «hypothèses de tracé dans le fuseau «D» sont préférables tant pour l’environnement que le milieu humain et les coûts». Cette affirmation n’a pas été appréciée par les élus et les représentants des associations du Tarn-et-garonne. La députée PRG du Tarn-et-Garonne, Sylvia Pinel a même qualifié la réunion de «mascarade». «Je suis scandalisée !» a-t-elle précisé. «Depuis le début du projet LGV, dont nous comprenons les enjeux économiques, nous nous battons, élus et associations, pour que le tracé impacte le moins possible les populations dans notre département. Pour rappel, le Tarn-et-Garonne compte 70 km de voie LGV… Or la concertation proposée n’est qu’un alibi, sans contenu, irrespectueux des riverains et des élus locaux dont je partage la colère.»

Le Tarn-et-Garonne gèle son financement

Dans ce contexte, le président du conseil général de Tarn-et-Garonne, Jean-Michel Baylet, a réaffirmé hier sa position: « Il est hors de question que nous nous engagions financièrement à hauteur de 25,2 M€ tant que nos demandes ne sont pas entendues. Avec la députée Sylvia Pinel, et en présence du préfet, j’ai signifié aux responsables de RFF que la convention financière ne serait présentée à l’Assemblée départementale qu’une fois satisfaites les demandes des élus et des riverains que nous relayons depuis maintenant plus d’un an auprès des diverses instances.»

Jean-Michel Baylet a également proposé que soit recruté(e) prochainement un(e) «M ou Mme LGV» pour aider les communes à bien appréhender les impacts d’une telle infrastructure, et obtenir les compensations les plus appropriées.»


Le Lot-et-Garonne va financer le tronçon Tours-Bordeaux

Le conseil général de Lot-et-Garonne a voté hier sa participation au financement du tronçon de la LGV Tours-Bordeaux. Le département va verser 34 millions d’euros grâce à un emprunt sur 50 ans qui coûtera 1,2 million d’euros par an. Le vote, qui intervenait hier lors de la cession budgétaire, a été marqué par des divergences au sein de la majorité de gauche comme de l’opposition de droite. Au final, l’assemblée a adopté le financement par 25 voix pour, 13 contre et 2 abstentions.

La Dépêche du Midi du 210411

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GPSO : Flash Infos n°12

Posté par sauvegarde de pompignan le 24 mars 2011

Les films d’animation 3D du projet

A ce stade de définition du projet, RFF a réalisé des films d’animation 3D permettant de visualiser les hypothèses de tracé dans les six départements. Ces films vous permettront de mieux vous approprier le projet et les enjeux de son intégration dans le territoire. Ils constituent un véritable outil complémentaire à la disposition de la concertation et la consultation du public.

Ces films évolueront en trois phases liées à l’avancée des études GPSO.

 La phase 1 de la mise au point 3D du projet correspond à la modélisation des hypothèses de tracé présentées aux acteurs et au public entre octobre et décembre 2010, sous la forme d’un ruban translucide dans le fuseau avec la distinction des zones de déblais/remblais et des tunnels et/ou tranchées couvertes.

--> Cliquez ici pour accéder aux films d’animation 3D sur l’intégralité du linéaire des lignes nouvelles

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Lespinasse : bras de fer pour le fret

Posté par sauvegarde de pompignan le 11 mars 2011

Lespinasse : bras de fer pour le fret dans LGV bordeaux toulouse 201103111501_w350Deux mille wagons par jour traités en 2000, 350 en 2006, quelques dizaines l’an passé. La gare de triage de Saint-Jory illustre bien le décrochage du fret ferroviaire. C’est pourquoi le site était, hier, l’un des onze choisis par la CGT cheminots sur le territoire national pour des rassemblements de défense du fret SNCF.

Environ 150 cheminots dont une délégation de Limoges se sont retrouvé avec des comités de défense à la gare de fret de Saint-Jory (qui se situe pour une grande part sur le territoire de Lespinasse).

Thierry Nier, secrétaire fédéral des cheminots CGT a défendu la campagne d’affichage « Tous les jours on tue le fret ferroviaire » que la direction de la SNCF n’ a pu interdire, selon une décision judiciaire. Il a décrit le recul du fret rail depuis trente ans et l’augmentation progressive du transport routier.

« Le fret SNCF qui représentait 56 millions de tonnes-kilomètres en 2000 est tombé à 22 millions, l’an passé. La baisse récente du trafic est la plus mauvaise de l’histoire du fret. » Et de plaider pour une logistique territoriale de proximité, la construction de nouveaux systèmes de produits, la connexion au réseau avec diverses régions européennes. Discours ferme et combatif avant les élections professionnelles du 24 mars.

Véronique Volto, conseillère générale de Grenade, représentant le président Pierre Izard a martelé : » Plus de wagons, moins de camions ».

« Il faut arrêter le massac re du fret ferroviaire » s’est écrié Charles Marziani, vice-président du conseil régional, chargé des transports. Il a dénoncé le décalage du fret dans son ensemble avec les exigences du Grenelle de l’environnement, l’échec de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire.

« Le réseau ferré doit rester un réseau national unique » a rappelé l’élu régional. » Nous demandons le maintien des lignes de fret en Midi-Pyrénées et avec l’arrivée de la LGV, nous serons attentifs à ce que Saint-Jory ne soit pas bradé. »

La Dépêche du Midi du 110311

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L’État a confirmé le financement de la LGV Tours-Bordeaux

Posté par sauvegarde de pompignan le 11 mars 2011

OAS_AD(« Position1″);L'État a confirmé le financement de la LGV Tours-Bordeaux dans LGV bordeaux toulouse

201103111166_w350 dans LGV bordeaux toulouseNathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’écologie et Thierry Mariani, secrétaire d’État chargé des Transports,

ont réuni hier les collectivités territoriales concernées par le financement du tronçon central Tours-Bordeaux de la ligne ferroviaire à grande vitesse Sud-Europe-Atlantique. Les discussions portant notamment sur les financements d’ores et déjà mobilisés et sur ceux en attente de confirmation. La contribution de l’Etat et des collectivités territoriales s’élèvera à 2 992 M€ sur un montant total d’investissement de 6 703 M€. L’État a confirmé par communiqué sa participation, à hauteur de 1 505 M€.

Parallèlement, RFF finalise le contrat de concession avec le groupement Liséa, conduit par Vinci, afin de lancer les travaux de réalisation de la nouvelle infrastructure en vue d’une mise en service à l’horizon de la fin 2016.

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GPSO : Flash Infos n°11 de février 2011

Posté par sauvegarde de pompignan le 25 février 2011

Au sommaire :

  • Reprise de la concertation en avril 2011
  • Publication de la Lettre d’information n°8 
  • 7 ans pour le Bilan Carbone® GPSO
  • L’évolution des territoires du Sud-Ouest avec GPSO vue par les agences d’urbanisme

    -

Reprise de la concertation en avril 2011

La concertation avec les acteurs du territoire (commissions consultatives et groupes de travail) sur la sélection des hypothèses de tracé à comparer vient de se terminer à la mi-février 2011. Les présentations de RFF aux différentes réunions sont en ligne et les comptes-rendus le seront prochainement.
--> Téléchargez les présentations de RFF aux commissions consultatives
--> Téléchargez les présentations de RFF aux groupes de travail

En ligne également l’ensemble des cartes au 10 000èmedes zones sensibles et hypothèses de tracé - sans ou avec rétablissements des réseaux – qui ont été présentées en réunion de concertation en janvier 2011.
--> Visualisez les cartes 

Carte

Prochain rendez-vous en avril 2011 pour présenter le résultat de la comparaison des hypothèses de tracé aux acteurs de la concertation et au public.
Seront présentés : le résultat de la comparaison des hypothèses de tracé, la méthode de comparaison et le calendrier de la suite de la concertation jusqu’au choix du tracé par le Comité de pilotage.

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l’analyse comparative est légitime et ira jusqu’au bout

Posté par sauvegarde de pompignan le 19 février 2011

usv l’analyse comparative est légitime et ira jusqu’au bout Le jeudi 17 février, le Secrétaire d’Etat aux Tranports a reçu dans son bureau Thierry Fourcassier porte parole du collectif régional “Union pour la Sauvegarde des Villages”. L’entretien a porté sur le développement des TER, des dessertes de la zones Nord de Toulouse, des vitesses sur une ligne LGV, des PPRN (Plans de Préventions des Risques Naturels) et des 2 variantes D et USV du tracé LGV. Thierry Fourcassier a fait part des risques avérés Mouvements de Terrains et Zones Inondables aux deux techniciens présents, risques majeurs qui seraient aggravés avec le tunnel prévu dans le tracé D de RFF. Thierry Fourcassier a demandé la confirmation de la continuité de l’étude comparative car « Dans les deux possibilités, des vies et des emplois sont en jeux. Les habitants des différentes communes doivent donc être tous traités démocratiquement et de la même façon. On ne peut choisir l’une ou l’autre des possibilités à la légère sans justifications». Pour Thierry Mariani  « Aujourd’hui, le tracé D, étudié depuis plus longtemps que le tracé USV, est certes plus avancé. Certains élus viennent de me demander la validation de ce tracé D dès le mois de mars et sans continuer l’étude comparative. J’ai refusé : aucune décision ne sera prise entre la variante « D » et la variante « USV » sans avoir le résultat précis de l’analyse comparative multicritères légitime qui sera vraisemblablement aboutie courant mai ».

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lettre paramètre durée du trajet LGV

Posté par sauvegarde de pompignan le 19 février 2011

Madame , Monsieur , Suite à notre lettre « PARAMETRE contrainte grande vitesse d’une LGV » datée du 15 janvier 2011 dans laquelle nous vous informions qu’une analyse réalisée par le cabinet d’études de RFF indiquait que : « le tracé proposé par le collectif ne possède aucune contrainte de courbure limitant la vitesse, les trains à grande vitesse peuvent effectivement reprendre une vitesse plus élevée » Nous souhaiterions évoquer aussi un paramètre tout aussi important que la vitesse et qui lui est logiquement liée : la durée du trajet. Le propre cabinet d’études de RFF écrit et reconnait un « gain de temps théorique dans la proposition USV ». RFF l’a même fait chiffrer à la seconde près, par son propre cabinet d’études en 2010, sur environ 20 km:

- Dans le sens vers Toulouse, en décélération, la durée du trajet du tracé D proposé par RFF est 14 % plus longue que la durée du trajet du tracé proposé par USV. ( 5 minutes pour le tracé USV et 5 minutes 40 secondes pour le tracé D )

- L’écart se creuse en sortant de Toulouse, en accélération, la durée du trajet du tracé D est 22 % plus longue que la durée du trajet du tracé USV. ( 4 minutes 25 secondes pour le tracé USV et 5 minutes 25 secondes pour le tracé D )

La conclusion est donc sans appel : le paramètre primordial pour une LGV qu’est le gain de temps est optimisé par le tracé « jumelage autoroute USV ».

Au vu du prix moyen d’une LGV, 20 millions d’euros le km, soucieux de l’argent public, il nous apparait primordial de construire une LGV sur un tracé respectant une géométrie adaptée aux grandes vitesses la plus prolongée possible afin de gagner le plus de temps possible, paramètres tous optimisé dans le tracé « USV ».Restant à votre disposition, veuillez agréer, Messieurs les décideurs, nos sincères espoirs, et notre volonté de faire aboutir le projet LGV avec la variante alternative « USV jumelage autoroute ».Thierry Fourcassier pour « Union pour la Sauvegarde des Villages »

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LGV – Note détaillée des riques dans le tracé D

Posté par sauvegarde de pompignan le 19 février 2011

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GPSO: Lettre d’info n°8

Posté par sauvegarde de pompignan le 14 février 2011

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