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LGV : une nouvelle hypothèse sur les rails

Posté par sauvegarde de pompignan le 30 octobre 2010

OAS_AD(« Position1″);LGV : une nouvelle hypothèse sur les rails dans LGV bordeaux toulouse

201010301652_w350 dans LGV bordeaux toulouseLa nouvelle variante annoncée, hier, par RFF dans le projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse reprend l’idée d’un jumelage avec l’autoroute.

«La variante D représente le meilleur compromis au regard des enjeux physiques, humains paysagers et patrimoniaux. Toutefois, RFF examinera également la faisabilité d’une variante de tracé reposant sur un jumelage plus étroit avec l’A62…». La lettre adressée au président de Réseau Ferré de France, le ministre des transports, Jean-Louis Borloo n’est pas restée sans suite. En donnant son approbation pour que les réflexions sur le tracé de la future ligne LGV soient menées dans le fuseau D, le ministre ouvre également la porte sur une nouvelle variante à étudier. C’est ce qu’a expliqué, hier, encore, RFF aux élus des communes concernées. « Le fuseau D retenu pour étudier la future ligne, est une bande de 1 000 mètres de large qui descend de Pompignan vers Catselnau-d’Estrétefonds via Saint Rustice et se raccorde à la ligne actuelle au Nord de saint-jory. Mais nous devons désormais nous pencher aussi sur ce nouveau tracé qui commence plus à l’est à Fronton, et se raccorde au sud de Saint-Jory en longeant l’autoroute sur un fuseau de 1 km de large qui s’agrandit à deux kilomètres en se raccordant au niveau de Lespinasse. Cette variante fera, comme les autres, l’objet d’analyses comparatives multicritères. Nous devons être en mesure de proposer un tracé fin 2011. Puis viendra l’enquête publique », a expliqué Christian Maudet, chef de mission qui s’est dit « serein et prêt à faire des études transparentes ».

Une idée qui rejaillit

Longer l’autoroute depuis Fronton. L’idée rejaillit donc à la grande satisfaction de Bruno Leconte, président de L’Union pour la Sauvergarde des Villages Sud : « C’est ce que nous voulions même s’il faut maintenant se pencher sur la question pour savoir où les impacts seront les moindre. Nous avons demandé qu’un cabinet indépendant se joignent à l’étude ».

L’hypothèse de ce nouveau tracé concerne toujours Pompignan en Tarn-et-Garonne, mais également des villes du département qui jusqu’à présent n’étaient pas dans le périmètre d’étude. Selon RFF, qui évoque « un tracé envisageable d’un côté où l’autre de l’autoroute », il s’agit des communes de Bouloc, Villeneuve-lès-Bouloc, Saint-Sauveur et Bruguières, où l’on peut s’attendre à des réactions de la part des élus et riverains prochainement.

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LGV Bordeaux -Toulouse : une variante près de l’A62

Posté par sauvegarde de pompignan le 30 octobre 2010

OAS_AD(« Position1″);LGV Bordeaux -Toulouse : une variante près de l'A62 dans LGV bordeaux toulouse

201010301306_w350 dans LGV bordeaux toulouseEn donnant son approbation quant au fuseau D comme terrain d’étude pour la future ligne LGV, le ministre de l’écologie en charge des transports, Jean-Louis Borloo, a également ouvert la porte sur une autre hypothèse de fuseau de passage qui propose le jumelage de la future ligne à l’autoroute. Ce nouveau fuseau, large de 1 km, a été présenté, hier, par Réseau Ferré de France aux maires des communes concernées. « Nous avons été sollicités par le ministère pour étudier cette nouvelle hypothèse de ligne qui descendrait de Fronton et longerait l’autoroute jusqu’au sud de Saint-Jory. Cela concerne surtout la partie Haute-Garonne. Des communes qui n’étaient pas impactées jusqu’à présent, le deviendraient donc. Il s’agit de Bouloc, Villeneuve-Lès-Bouloc, Bruguières, Saint-Sauveur, Lespinasse » a expliqué Christian Maudet, chef de mission chez Réseau Ferré de France. Cette nouvelle hypothèse « satisfait pleinement » les défenseurs de l’alignement sur l’autoroute réunis sous l’association L’Union pour la sauvegarde des villages Sud. Des maires concernés au premier chef ont annoncé « étudier le problème pour se prononcer sur la question prochainement ». RFF de son côté a rappelé que le tracé définitif serait validé en fin d’année et continuerait à « consulter le public pour étudier le périmètre du meilleur tracé ». Pour cela, 160 mairies recevront des totems remplis de prospectus destinés à recevoir aussi l’avis des populations touchées.

 

la dépêche du 30 octobre 2010

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LGV Toulouse-Bordeaux : le tracé définitif sera décidé fin 2011

Posté par sauvegarde de pompignan le 30 octobre 2010

le 29.10.2010 à 17h23 - ObjectifNews.com

LGV Toulouse-Bordeaux : le tracé définitif sera décidé fin 2011 dans LGV bordeaux toulouse rff

Après l’approbation ministérielle concernant le fuseau des 1.000 mètres, le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) est entré dans la 2e phase qui consistera à rechercher le meilleur tracé possible à l’intérieur du périmètre retenu. Parallèlement, le ministre a néanmoins demandé à Réseau Ferré de France une comparaison avec une « variante ». A l’issue de ce nouveau temps d’étude doublé de concertation, une proposition de tracé définitif sera formulée fin 2011.

Le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest, qui comporte la création de deux lignes nouvelles de Bordeaux vers Toulouse d’une part et de Bordeaux vers l’Espagne d’autre part, se précise : « C’est une étape importante qui a été franchie le 27 septembre dernier avec l’approbation par Jean-Louis Borloo du fuseau des 1.000 mètres », annonce Christian Maudet, chargé de mission GPSO. L’étape 2 des études du GPSO entre désormais dans une phase de concertation.

« Nous recherchons, depuis l’été, le meilleur tracé possible à l’intérieur du périmètre retenu. On va rentrer dans quelque chose de beaucoup plus précis en tenant compte de tous les éléments qui s’y trouvent : humains, géographiques, agricoles sans oublier les enjeux économiques, énumère Christian Maudet. On va ensuite présenter, jusqu’à fin 2010, à l’ensemble des élus des territoires concernés deux ou trois hypothèses de tracé. » Celui-ci représentera une emprise comprise entre 80 et 100 mètres maximum.

Ce premier temps de concertation avec les élus des collectivités locales (communes, Conseil général, Conseil régional) et les tous les autres acteurs (services de l’État, économiques, associations) vise à « consolider » les hypothèses de tracé. Parallèlement, le ministre a demandé à Réseau Ferré de France une comparaison avec une « variante ». Une forme de victoire pour le collectif USV (Union pour la sauvegarde des villages) qui réclame une étude comparative depuis février. « Mais leur proposition n’a pas été retenue, précise Christian Dubost, directeur régional de RFF. C’est toujours le fuseau D (ndlr, celui choisi) qui reste la base. Il nous a seulement demandé d’étudier un tracé qui longerait l’autoroute A62. Mais l’étude de cette variante ne doit pas retarder le processus général d’étude. » Une variante qui concerne cinq nouvelles communes dont Bruguières, Saint-Sauveur et Lespinasse.

Une analyse comparative multicritères entre les différentes hypothèses sera menée de janvier à avril (un peu plus pour celle du deuxième fuseau) : « Elle prendra en compte les enjeux économiques, humains, environnementaux, etc..On espère avoir terminer au plus tard début juin pour être en mesure de sélectionner ce qui nous semblera être le tracé le plus pertinent à approfondir, poursuit le chargé de mission GPSO. Il pourra ensuite être « ajusté » durant l’été 2011. »

Cette troisième phase, dite de la « finalisation du tracé » débouchera sur une présentation au Comité de pilotage, composé de l’État, RFF et des Conseils régionaux d’Aquitaine et Midi-Pyrénées. Une fois validé, il sera ensuite présenté au ministre Jean-Louis Borloo. Un parcours « en entonnoir » dixit Christian Maudet qui sera jalonné par des consultations publiques : « La commission du débat public l’impose avant chaque décision. Dans la mesure où la consultation du public n’est pertinente que s’il est informé, nous lui fournirons, au fur et à mesure, sous forme de feuilles pédagogiques, une information préalable. »

L’idée de RFF est que le public soit mieux informé que le jour où il sera officiellement consulté à l’occasion de l’enquête d’utilité publique dont l’étude préparatoire interviendra après l’approbation ministérielle soit au début de l’année 2012. « A son issue, un arrêt du Conseil d’État permettra de déclarer le projet d’utilité publique. Ce n’est qu’ensuite que pourront intervenir les acquisitions foncières, travaux et mise en service, toujours envisagée à l’horizon 2020 », conclut Christian Dubost. Et ce malgré la vive opposition des riverains : « Nous sommes relativement sereins, a confié Christian Maudet. Si les associations se multiplient et qu’elles ne s’entendent pas, c’est l’État qui tranchera. Car une chose est sûre : le choix du tracé sera décidé fin 2011. »

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