intervention auprès de M. Bussereau

Posté par sauvegarde de pompignan le 26 juin 2010

Sylvia PINEL a interrogé le 22 juin M. Dominique BUSSEREAU sur le tracé de la LGV Bordeaux-Toulouse lors de la séance de questions orales sans débat.

voir la vidéo en cliquant ici

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TGV : une locomotive pour la Région

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 juin 2010

TGV : une locomotive pour la Région dans LGV bordeaux toulouse 201006151945_w350Trois groupes de travail réfléchissent à maximiser les retombées économiques, touristiques, culturelles et la recherche grâce à l’arrivée du TGV en 2020.

Comment tirer au maximum profit de l’arrivée du TGV dans la région ? C’est à cette question que l’assemblée générale de l’association TGV Sud-Ouest a commencé à répondre hier à l’hôtel de région. Portée par la Région Midi-Pyrénées, le Conseil général de Haute-Garonne et le Grand Toulouse, l’association a lancé trois groupes de travail pour mesurer l’impact de la ligne à grande vitesse (LGV) sur le plan économique, touristique- culturel et pour la recherche et l’enseignement supérieur. Les enjeux sont considérables puisque selon une étude du cabinet CM International c’est tout le territoire régional qui va profiter de l’arrivée du TGV et pas uniquement la ville métropole. Bien sûr dans un premier temps les environs de la gare d’arrivée bénéficieront de la création massive d’immobilier de bureaux et d’entreprises et de quartiers d’affaires. La fourchette est estimée entre 100 000 et 500 000 m2. Le secteur du bâtiment sera l’un des secteurs les plus gagnants puisque dans toutes les régions où la LGV est arrivée de grands projets d’aménagement et de rénovation ont été entrepris (nouvel hôpital, zénith…).

Irriguer la région

Mais les enjeux sont clairs : les trois groupes de travail ont tous insisté sur le fait qu’il fallait que tout le territoire profite de la grande vitesse. Car si Bordeaux sera à une heure, Paris à trois et Barcelone à 1 h 45 : « les villes secondaires doivent être pleinement associées notamment pour développer des pôles d’enseignement supérieur et de recherche » a précisé Christian Desmoulins, rapporteur de ce groupe de travail et patron d’Actia qui préconise aussi de soigner la qualité de l’accueil des étudiants afin de renforcer l’attractivité de l’offre régionale. Pour que l’Aveyron ou l’Ariège bénéficient de l’effet TGV, Pierre Cohen, président du Grand Toulouse mise sur l’intermodalité c’est-à-dire sur la connexion entre le TGV qui arrive à Toulouse et un réseau régional dense et bien cadencé (TER). Le plan rail porté par la Région Midi-Pyrénées « a déjà ajouté 1 400 arrêts supplémentaires dans toutes les gares de la région sera une base solide pour y parvenir » selon Martin Malvy, président de Région.

Sur le plan touristique, l’irrigation des territoires éloignés de la métropole doit aussi être aussi la règle : « il faut créer des parcours autour de l’art roman, des musées, des sciences ou de la gastronomie pour drainer les visiteurs dans tous les départements » préconise Martine Offroy, présidente de la médiathèque de Toulouse. Pierre Izard, président du Conseil général de la Haute-Garonne a assuré que toutes ces réflexions se poursuivraient « au sein d’une gouvernance partagée sans laisser personne au bord du débat ».


Chantier:12000 emplois sur cinq ans

Le groupe de travail dédié à l’impact économique de la LGV mené par Didier Gardinal, le président de la Chambre régionale de commerce et d’industrie (CRCI) a chiffré les retombées du chantier du TGV à 12 000 emplois sur cinq ans en Midi-Pyrénées. Des conventions seront passées avec le concessionnaire de la ligne pour qu’il s’engage à faire travailler la main-d’œuvre locale.

à plus long terme, une connexion à Paris en trois heures va générer le développement des relations avec l’Île de France. « Le billet d’avion pour Paris reste très cher pour les PME » regrette Christian Desmoulins, président de l’Insa. L’opportunité la plus ouverte demeure le fret SNCF. Grâce à la libération de sillons, un doublement des tonnes transportées a été observé à Strasbourg notamment. Ensuite, un meilleur réseau ferroviaire incite plus les investisseurs internationaux à choisir une ville à grande vitesse avec une hausse de 30 % des créations d’emplois comme observée en Lorraine. L’emploi tertiaire sera lui aussi tiré par la locomotive TGV avec une croissance de 15 sur dix ans.

Sur le plan de l’enseignement supérieur, la création de nouvelles formations qui accompagnent la LGV attire en général entre 7000 et 8500 étudiants supplémentaires qui s’ajouteront aux 110 000 étudiants de la région.

Un turbo pour le tourisme

Par ailleurs 50 000 à 90 000 nuitées supplémentaires ont été générées à Strasbourg et 16 millions pour la région Paca grâce au TGV. Les sites culturels bénéficient aussi d’une fréquentation en hausse (+5 à +30 %). Mais pour maximiser cet effet, le groupe de travail économie veut faire de Toulouse, la porte ferroviaire pour l’Europe du Sud : « Car s’ouvrir sur Barcelone c’est atteindre Madrid tout comme aller vers Marseille c’est se rapprocher de Turin » a résumé Didier Gardinal.

G.B



«Toulouse ne doit pas être le cul-de-sac de l’Europe»

Pour l’heure la concertation porte sur le tracé de la ligne à grande vitesse. « Le tracé définitif sera connu en octobre 2011. D’ici là Réseau Ferré de France doit faire vivre la concertation » a précisé hier Martin Malvy. « Toutes les difficultés notamment pour la viticulture et les riverains doivent être levées d’ici octobre 2010 » a enjoint Pierre Izard, président du Conseil général de la Haute-Garonne.

Ne pas faire payer le contribuable pour rien

La crainte des élus est également de voir le tronçon Bordeaux-Tours achevé sans que le soit celui de Bordeaux-Toulouse. Les trois collectivités vont en effet verser 267 M€ pour Bordeaux-Tours, « nous demandons un protocole à l’état pour qu’il s’engage en même temps à lancer les travaux Bordeaux-Toulouse » prévient Pierre Izard. « Les contribuables de la région ne comprendraient pas qu’après avoir payé le TGV n’arrive pas jusqu’à Toulouse » a jouté Martin Malvy. Afin de soutenir ce projet, les élus ont lancé hier un site internet (www.tgvsudouest.com) afin d’informer le public sur les différentes études sur la LGV et les inciter à signer la pétition « le TGV et vite ». Le site permettra aussi de détailler les projets qui suivront à savoir la liaison vers Narbonne. « Il faut à tout prix poursuivre la LGV vers le sud pour ne pas faire de Toulouse le cul-de-sac de l’Europe » a prévenu Christian Desmoulins, le président de l’Insa


Le chiffre : -20 %

baisse du trafic > Lignes aériennes. à l’ouverture du TGV Sud-Est, le trafic aérien entre Paris et Marseille a chuté de 20 %. à Toulouse, très dépendante de l’avion, la baisse devrait être plus sensible.

« Le TGV va reconfigurer l’agglomération toulousaine et notamment les quartiers Matabiau et Jean-Jaurès et même jusqu’à Gramont » Pierre Cohen, président du Grand Toulouse

la dépèche du 15 juin 2010

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Saint-Rustice. Tracé TGV : la ligne des opposants se durcit

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 juin 2010

Saint-Rustice. Tracé TGV : la ligne des opposants se durcit dans LGV, c'est NON! 201006150031_w350L’association STRES se bat depuis des mois au sein du collectif « Union pour la Sauvegarde de nos villages » contre le tracé D de la LGV qui détruira quasiment le village. STRES fait sien aujourd’hui les conclusions du Collectif. Ce dernier a récemment fait établir un constat d’huissier dans les locaux de RFF établissant que RFF n’avait pas réalisé la grille multicritères qui permettait de choisir objectivement un tracé par rapport à un autre.

M. Maudet, responsable RFF, a reconnu à la préfecture de Haute Garonne, puis par voie de presse, que le dossier du tracé autoroute n’avait pas été étudié « il nous aurait fallu plus de temps, le collectif nous a envoyé son dossier trop tard ». M. Delion, directeur général de réseau Ferré de France, avoue sous les caméras des journalistes de TF1 « on n’a pas regardé avec le même degré de qualité et de finesse leur proposition, nous avons été hors délai pour le faire ».

Or le dossier « Proposition autoroute » a été transmis à RFF par courrier le 10 janvier puis présenté directement le 18 février. Du 10 janvier au 31 mai, presque quatre mois, ce qui est suffisant pour une étude, d’autant que, en parallèle, RFF étudiait un autre tracé demandé par le COPIL le 11 janvier. « RFF n’a pas voulu considérer notre proposition alors que dans le même temps, côté atlantique, RFF regardait attentivement les demandes d’un élu qui lui, semble-t-il a su frapper à la bonne porte. »


recours judiciaires en vue

Le collectif va engager un recours aux niveaux administratif et pénal arguant que «Le dossier de RFF comporte plusieurs erreurs dont certaines ont été attestées par une autre intervention d’huissier de justice, erreurs inexcusables de la part d’un bureau d’étude professionnel.

« RFF a mis des mois à reconnaitre ses erreurs sans pour autant en tenir compte pour choisir un tracé par rapport à un autre. De pareilles méthodes sont indignes d’une démocratie comme la France » dénonce Thierry Fourcassier porte parole du collectif

La dépêche du 15 juin 2010

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TGV: peut-on faire confiance à l’Etat ? (FR3)

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 juin 2010

« Midi-Pyrénées veut des garanties pour le TGV Bordeaux-Toulouse. La ville de Toulouse, le département de la Haute-Garonne et la région Midi-Pyrénées ont exigé lundi des garanties de l’Etat sur la construction de la ligne TGV Bordeaux-Toulouse, en contrepartie de leur participation financière à la ligne Tours-Bordeaux.

ligne Tours-Bordeaux.

quel engagement de l'Etat sur le TGV ?  Toulouse: quel engagement de l’Etat sur le TGV ? Voir cette vidéo

Les collectivités de Midi-Pyrénées vont contribuer à hauteur de 267 millions d’euros au chantier LGV Tours-Bordeaux, qui doit débuter en 2011. Une convention de financement doit être signée en septembre. « On veut bien payer pour Tours-Bordeaux, mais il faut qu’il y ait dans le protocole une garantie de continuité jusqu’à Toulouse. On veut être sûr que les travaux débuteront bien », a déclaré le maire PS de Toulouse, Pierre Cohen. Le président du conseil régional de Midi-Pyrénées, le socialiste Martin Malvy, se dit « inquiet », « vu les restrictions budgétaires » mises en oeuvre par le gouvernement. « Nous sommes prêts à des sacrifices, mais l’Etat doit donner des assurances, tenir les délais » et, le cas échéant, verser des pénalités de retard, a estimé pour sa part le président PS du conseil général de Haute-Garonne, Pierre Izard.

Ils s’exprimaient lors d’une réunion de l’association TGV Sud-Ouest, qui pousse à l’arrivée le plus vite possible du TGV à Toulouse. Le tracé de la ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse a été arrêté fin mai.

La LGV Tours-Bordeaux mettra Bordeaux à 02H05 de Paris fin 2016 et Toulouse à trois heures de Paris en 2018 (contre 5 heures actuellement). Outre Tours-Bordeaux et Bordeaux-Toulouse, le projet Sud-Europe Atlantique va créer une branche Bordeaux-Irun, à la frontière espagnole. Il était évalué à 12,6 milliards d’euros en 2006, dont 1,162 milliard financé par les collectivités de Midi-Pyrénées. »

France 3 sud du 150610

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Toulouse veut être sûre d’être raccordée à la ligne Bordeaux-Tours

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 juin 2010

« La ville de Toulouse, le département de la Haute-Garonne et la région Midi-Pyrénées exigent des garanties de l’Etat sur la construction de la ligne TGV Bordeaux-Toulouse, en contrepartie de leur participation financière à la ligne Tours-Bordeaux. 

hauteur de 267 millions d’euros au chantier LGV Tours-Bordeaux, qui doit commencer en 2011. Une convention de financement doit être signée en septembre.

« On veut bien payer pour Tours-Bordeaux, mais il faut qu’il y ait dans le protocole une garantie de continuité jusqu’à Toulouse. On veut être sûr que les travaux débuteront bien », a déclaré le maire PS de Toulouse, Pierre Cohen. Le président du conseil régional de Midi-Pyrénées, le socialiste Martin Malvy, se dit « inquiet », « vu les restrictions budgétaires » mises en oeuvre par le gouvernement.

« Nous sommes prêts à des sacrifices, mais l’Etat doit donner des assurances, tenir les délais » et, le cas échéant, verser des pénalités de retard, a dit pour sa part le président PS du conseil général de Haute-Garonne, Pierre Izard. Ils s’exprimaient lors d’une réunion de l’association TGV Sud-Ouest, qui pousse à l’arrivée le plus vite possible du TGV à Toulouse.

Le tracé de la ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse a été arrêté fin mai.

La LGV Tours-Bordeaux mettra Bordeaux à 02H05 de Paris fin 2016 et Toulouse à trois heures de Paris en 2018 (contre 5 heures actuellement). Outre Tours-Bordeaux et Bordeaux-Toulouse, le projet Sud-Europe Atlantique va créer une branche Bordeaux-Irun, à la frontière espagnole. Il était évalué à 12,6 milliards d’euros en 2006, dont 1,162 milliard financé par les collectivités de Midi-Pyrénées. »

Le Sud Ouest du 140610

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TGV Sud Ouest tient son assemblée générale…

Posté par sauvegarde de pompignan le 15 juin 2010

La région et le département et le grand Toulouse unis autour de la Ligne à grande vitesse.L’association TGV Sud Ouest tenait son assemblée générale ce matin sur Télé Toulouse du 140610

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samedi 12 juin à 11h08 dans La voix Est Libre sur France 3.

Posté par sauvegarde de pompignan le 11 juin 2010

Midi-Pyrénées en mode grande vitesse.

Paris-Toulouse en 3 heures et en TGV, ce sera pour 2020. Le tracé entre Bordeaux et Toulouse est désormais entériné. Alors parole aux élus de la région. Au cœur du débat, leur avis sur le tracé retenu, les moyens de financement de cette LGV et ses retombées attendues en terme  d’aménagement du territoire.

voixlibre.jpg      voir la vidéo

 

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TF1 – Reportage sur la LGV et ses impacts

Posté par sauvegarde de pompignan le 9 juin 2010

Dans le journal de TF1 de 20h le 8 juin 2010, un reportage de la LGV entre Bordeaux et Toulouse qui enfin montre la vérité tant caché par RFF et qui montre la mauvaise foi de ses personnes.

Le tracé de la ligne Bordeaux-Toulouse fait des vagues

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Tout le quartier sera remodelé pour accueillir le TGV

Posté par sauvegarde de pompignan le 9 juin 2010

 Tout le quartier sera remodelé pour accueillir le TGV dans LGV bordeaux toulouse toulouse-gare-matabiau« L’arrivée de la ligne grande vitesse (LGV) est une opportunité exceptionnelle de changer la ville », s’enthousiasme Daniel Benyahia, le président de la commission urbanisme du Grand Toulouse. Car, pour préparer le terrain au bolide des rails, l’idée n’est pas seulement de pousser les murs centenaires de la gare Matabiau, mais aussi de restructurer complètement un vaste secteur « allant de la colline de Jolimont à la rue Bayard ». Ce dossier, en stand by depuis les dernières municipales, a été réactivé en avril par le lancement de « nouvelles études partenariales » pilotées par la communauté urbaine. La région, la SNCF, l’Etat, Réseau ferré de France (RFF) et le conseil général y sont associés. Et si Daniel Benyahia assure que « personne ne peut dire pour l’instant à quoi le projet lauréat ressemblera », le Grand Toulouse sait tout de même où il va. Il a notamment écarté l’idée d’implanter la gare TVG dans la zone du garage-atelier de Raynal. La LGV arrivera bien dans le cœur névralgique de Matabiau « afin d’en faire un vrai nœud multimodal, avec le métro mais aussi le tram, et éventuellement du transport fluvial grâce au Canal ».
Exit aussi, l’idée d’un centre dédié aux affaires. « Nous voulons avant tout de la mixité. Il y aura des bureaux bien sûr mais aussi du commerce et surtout des logements, dont nous manquons cruellement actuellement », indique l’élu. Il n’hésite pas à évoquer « une densification du quartier » qui ne pourra se faire qu’en hauteur.
Quant à la gare, elle devrait « s’ouvrir sur le quartier Marengo » après le sacrifice de quelques bâtiments.H. M.

Calendrier
Les 24 études différentes qui viennent d’être lancées, pour un montant de 4 millions d’euros, vont durer deux ans. Les premières esquisses et le projet lauréat seront donc dévoilés en 2012. Les travaux commenceront dans la foulée, pour se terminer à l’horizon 2017, date officielle de l’arrivée du TGV. Mais les élus jugent l’échéance de 2020 plus réaliste. »

20 Minutes Toulouse du 090610

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LGV. Un chantier avant le grand chantier

Posté par sauvegarde de pompignan le 8 juin 2010

Ligne à grande vitesse

 

Huguette Bernard montre dans son jardin le chantier de sondage du  sol en vue du passage de la ligne LGV en Albret./Photo Cathy MontautA « Pruhaut », sur la commune de Feugarolles, Huguette Bernard a vu s’installer dans son jardin un engin de sondage du sol de la société Géotec, en vue du grand chantier de la LGV en Albret. La veille, elle avait reçu un appel téléphonique lui indiquant, pour l’après-midi même, le passage de la société pour intervenir sur son terrain et ce pour plusieurs jours. Il y a plusieurs semaines, elle avait vu un technicien venir en repérage. Le bureau d’études des sols Géotec a sondé plusieurs lieux à une trentaine de mètres de profondeur afin de déterminer la nature exacte du sous-sol qui pourrait supporter des infrastructures aussi lourdes qu’un chantier LGV.On détermine aussi les sources d’eau. Une trentaine de sondages ont été réalisés en Albret. « Depuis dix ans, j’habite ici. J’ai construit ma vie ici, je ne reçois aucune nouvelle de personne (NDLR : des institutionnels). C’est un projet inacceptable dont je ne vois pas l’intérêt pour le Lot-et-Garonne, on parle de désenclavement. On sait par enquête menée auprès de villes de même importance qu’Agen que le passage de la LGV n’a pas désenclavé mais a vidé les villes. Originaire du Nord-Est, j’ai vécu en Suisse d’où je suis venue pour m’installer à Feugarolles. J’ai travaillé toute ma vie pour me faire une retraite tranquille avec mon petit jardin. J’ai tout refait de mes mains à l’intérieur de la maison et même la toiture datant de deux cents ans qui était une ruine », explique Huguette Bernard qui dit vivre avec une épée de Damoclès au-dessus de la tête.

« J’aurai deux solutions si la ligne passe à côté : ou je retourne en Suisse ou dans le nord du département. Je ne sais pas. Si la LGV passe dessus, je n’aurai plus le choix. Il faudra partir », concluait-elle angoissée à l’idée qu’il faudra attendre encore et encore pour savoir si elle est directement concernée ou impactée…

La coordination 47 pour le TGV sur les voies existantes organise une réunion publique d’information suivie d’un débat mercredi 9 juin, à Roquefort, à l’espace Arlabosse, à 20h30.

 


 

« Ils forent et analysent »

« Ils forent, analysent le sol à différents endroits selon la topographie du site, ils déterminent la coupe géobiologique », précise M.Portenard, de chez Géotec Bordeaux, société de Dijon, qui a des succursales dans le Sud-Ouest.

Réseau ferré de France n’a pas souhaité s’exprimer sur ces forages.

la dépêche 7 juin 2010

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